在汽車大國通向汽車強國的道路上，核心零部件是繞不過去的一道坎。業(yè)內(nèi)專家稱，世界上所有汽車強國都是建立在強大汽車零部件
在汽車大國通向汽車強國的道路上，核心零部件是繞不過去的一道坎。業(yè)內(nèi)專家稱，世界上所有汽車強國都是建立在強大汽車零部件工業(yè)基礎(chǔ)之上的，中國要成為汽車強國必須給予零部件足夠的重視。核心零部件成為中國邁向汽車強國的下一個突破口。
由于特殊的歷史原因，中國汽車產(chǎn)業(yè)從一起步就走上了整車拼裝的道路，雖然短期內(nèi)催生了一個繁榮的整車市場，但卻將“先天不足”的中國汽車推向了“后天失調(diào)”的險路。事實上，對于技術(shù)缺失的危險性，無論是政策制定者還是企業(yè)經(jīng)營者都心知肚明。一個很大的原因就在于，與整車相比零部件投入周期更長、資金門檻更高、經(jīng)營風(fēng)險更大。“如果在整車市場能賺的盆滿缽盈，誰還愿意去做核心技術(shù)呢?”亞洲最大的柴油動力總成制造商歐意德動力集團歐高層領(lǐng)導(dǎo)如此感慨。
正是這種短視的存在，讓中國汽車企業(yè)一次次錯失了補上歷史欠債的機會，其結(jié)果就是時至今日，中國汽車零部件核心技術(shù)缺乏的困境仍是制約中國汽車真正做大做強的掣肘。據(jù)統(tǒng)計，在汽車電子、發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額已高達90%，而絕大部分中國汽車零部件企業(yè)卻集中在技術(shù)含量少、利潤水平低的低端領(lǐng)域。缺少零部件支撐，中國汽車成了空中樓閣，成就汽車強國的夢想也變得舉步維艱。
認識到這一點的歐意德動力集團迎難而上，2006年起，就先后與意大利VM、德國ZF、霍尼韋爾等公司展開密切的技術(shù)合作。目前，歐意德已成為國內(nèi)唯一同時掌握發(fā)動機和變速器兩項核心技術(shù)的自主品牌。尤其是在自動變速器技術(shù)上的突出成績，不僅填補了中國自主品牌核心零部件與核心技術(shù)缺失的空白，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展提供了強有力的支撐。
據(jù)歐意德相關(guān)技術(shù)人員介紹，歐意德現(xiàn)已成功將代表歐洲最先進變速器技術(shù)的德國ZF公司的4/6速自動變速器技術(shù)引入中國，并通過不斷加大產(chǎn)品的研發(fā)投入，加快對引進技術(shù)的消化、吸收及創(chuàng)新，自主研發(fā)了具有世界先進水平且擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的4/6速自動變速器。
在此基礎(chǔ)上，歐意德還特別針對TCU控制單元技術(shù)展開自主創(chuàng)新，從而擁有了完全自主知識產(chǎn)權(quán)且達到世界領(lǐng)先水平的自動變速器控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)使用32位TCM8控制器，使得換擋過程更加平順，大大降低了頓挫感。此變速器可以匹配于德爾福、博世、西門子發(fā)動機控制系統(tǒng)。寬泛的適用范圍對減少整車制造企業(yè)變速器匹配費用起到至關(guān)重要的作用。
目前，通過技術(shù)的不斷更新與完善，歐意德已擁有OED4FA24、OED4FA33/X、OED6RA40/X三款手自動一體自動變速器。相較于其他變速器產(chǎn)品，歐意德這三款自動變速器通過集成先進的智能控制技術(shù)、鎖止離合器技術(shù)和一次性注油技術(shù)，均具備了手自一體、智能化、節(jié)能環(huán)保、換擋平順、選擇模式多樣、廣泛適應(yīng)多種車型等優(yōu)點，并且達到了國際同類產(chǎn)品的先進水平。
缺失并不可怕，落后也并不可拍，可怕的是我們對市場缺乏信心，可怕的是我們不去制造自己的“中國創(chuàng)造”。這句話已成為歐意德管理的至理名言，光靠拿來主義是遠遠不夠的，只有把國際先進技術(shù)真正的轉(zhuǎn)化為自身的優(yōu)勢，才能助力中國零部件領(lǐng)域的騰飛。也正因如此，中國汽車的自主時代即在不遠處。
在汽車大國通向汽車強國的道路上，核心零部件是繞不過去的一道坎。業(yè)內(nèi)專家稱，世界上所有汽車強國都是建立在強大汽車零部件
在汽車大國通向汽車強國的道路上，核心零部件是繞不過去的一道坎。業(yè)內(nèi)專家稱，世界上所有汽車強國都是建立在強大汽車零部件工業(yè)基礎(chǔ)之上的，中國要成為汽車強國必須給予零部件足夠的重視。核心零部件成為中國邁向汽車強國的下一個突破口。
由于特殊的歷史原因，中國汽車產(chǎn)業(yè)從一起步就走上了整車拼裝的道路，雖然短期內(nèi)催生了一個繁榮的整車市場，但卻將“先天不足”的中國汽車推向了“后天失調(diào)”的險路。事實上，對于技術(shù)缺失的危險性，無論是政策制定者還是企業(yè)經(jīng)營者都心知肚明。一個很大的原因就在于，與整車相比零部件投入周期更長、資金門檻更高、經(jīng)營風(fēng)險更大。“如果在整車市場能賺的盆滿缽盈，誰還愿意去做核心技術(shù)呢?”亞洲最大的柴油動力總成制造商歐意德動力集團歐高層領(lǐng)導(dǎo)如此感慨。
正是這種短視的存在，讓中國汽車企業(yè)一次次錯失了補上歷史欠債的機會，其結(jié)果就是時至今日，中國汽車零部件核心技術(shù)缺乏的困境仍是制約中國汽車真正做大做強的掣肘。據(jù)統(tǒng)計，在汽車電子、發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額已高達90%，而絕大部分中國汽車零部件企業(yè)卻集中在技術(shù)含量少、利潤水平低的低端領(lǐng)域。缺少零部件支撐，中國汽車成了空中樓閣，成就汽車強國的夢想也變得舉步維艱。
認識到這一點的歐意德動力集團迎難而上，2006年起，就先后與意大利VM、德國ZF、霍尼韋爾等公司展開密切的技術(shù)合作。目前，歐意德已成為國內(nèi)唯一同時掌握發(fā)動機和變速器兩項核心技術(shù)的自主品牌。尤其是在自動變速器技術(shù)上的突出成績，不僅填補了中國自主品牌核心零部件與核心技術(shù)缺失的空白，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展提供了強有力的支撐。
據(jù)歐意德相關(guān)技術(shù)人員介紹，歐意德現(xiàn)已成功將代表歐洲最先進變速器技術(shù)的德國ZF公司的4/6速自動變速器技術(shù)引入中國，并通過不斷加大產(chǎn)品的研發(fā)投入，加快對引進技術(shù)的消化、吸收及創(chuàng)新，自主研發(fā)了具有世界先進水平且擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的4/6速自動變速器。
在此基礎(chǔ)上，歐意德還特別針對TCU控制單元技術(shù)展開自主創(chuàng)新，從而擁有了完全自主知識產(chǎn)權(quán)且達到世界領(lǐng)先水平的自動變速器控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)使用32位TCM8控制器，使得換擋過程更加平順，大大降低了頓挫感。此變速器可以匹配于德爾福、博世、西門子發(fā)動機控制系統(tǒng)。寬泛的適用范圍對減少整車制造企業(yè)變速器匹配費用起到至關(guān)重要的作用。
目前，通過技術(shù)的不斷更新與完善，歐意德已擁有OED4FA24、OED4FA33/X、OED6RA40/X三款手自動一體自動變速器。相較于其他變速器產(chǎn)品，歐意德這三款自動變速器通過集成先進的智能控制技術(shù)、鎖止離合器技術(shù)和一次性注油技術(shù)，均具備了手自一體、智能化、節(jié)能環(huán)保、換擋平順、選擇模式多樣、廣泛適應(yīng)多種車型等優(yōu)點，并且達到了國際同類產(chǎn)品的先進水平。
缺失并不可怕，落后也并不可拍，可怕的是我們對市場缺乏信心，可怕的是我們不去制造自己的“中國創(chuàng)造”。這句話已成為歐意德管理的至理名言，光靠拿來主義是遠遠不夠的，只有把國際先進技術(shù)真正的轉(zhuǎn)化為自身的優(yōu)勢，才能助力中國零部件領(lǐng)域的騰飛。也正因如此，中國汽車的自主時代即在不遠處。