9月18日，一汽集團(tuán)召開(kāi)深化改革工作動(dòng)員會(huì)，對(duì)組織結(jié)構(gòu)和人事進(jìn)行重大變革，以實(shí)現(xiàn)“國(guó)內(nèi)第一，世界一流”的徐留平自8月2日新任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)以來(lái)，一汽展開(kāi)了內(nèi)部的深度改革。月初徐留平在芝加哥大學(xué)中國(guó)高峰論壇演講時(shí)公開(kāi)表示：紅旗要成為中國(guó)“第一”和“唯一”的豪華品牌。隨后徐留平從一汽大眾借調(diào)二十余人進(jìn)入紅旗。企業(yè)愿景，同時(shí)一汽技術(shù)中心成為首要“開(kāi)刀”的對(duì)象，消息稱一汽技術(shù)中心已摘牌。


近日，有媒體消息傳出，徐留平明確要求“大眾和豐田的供應(yīng)商必須支持一汽自主，在現(xiàn)有供貨價(jià)上降價(jià)20%，否則退出一汽集團(tuán)供應(yīng)商體系(含自主和合資)。”

一臺(tái)車(chē)由成千上萬(wàn)個(gè)零部件組成，而其中全車(chē)大概80%的零部件都是有供應(yīng)商提供，因此供應(yīng)商體系是整車(chē)企業(yè)重要環(huán)節(jié)。而有報(bào)道稱，通過(guò)壓價(jià)等手段控制供應(yīng)商獲得不正當(dāng)利益是業(yè)內(nèi)熟知的潛規(guī)則。對(duì)于一汽“降價(jià)20%”的消息，一汽-大眾供應(yīng)商博世(中國(guó))投資有限公司的內(nèi)部人士表示目前還沒(méi)收到降價(jià)通知，并認(rèn)為“一汽應(yīng)該不會(huì)這么雷厲風(fēng)行”，但談到博世對(duì)此有何看法時(shí)，該人士表示，“不能有看法，不敢有看法”。另外為一汽-豐田提供車(chē)燈的江蘇丹陽(yáng)紅光也表示“還沒(méi)有得到這方面消息”。

還有零配件供應(yīng)商對(duì)此表示，“每年年初，汽車(chē)廠商都會(huì)提出降價(jià)6%-9%的要求，只有技術(shù)較為先進(jìn)的核心零配件才能暫時(shí)躲過(guò)被壓價(jià)的命運(yùn)。此外，零配件供應(yīng)商回款較慢，貨物給出后，一年后回款也是常事。”


2016年一汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為314.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，其中一汽-大眾銷(xiāo)量為131.5萬(wàn)輛，一汽奧迪銷(xiāo)量為58.9萬(wàn)輛，一汽豐田為65.8萬(wàn)輛，合資品牌貢獻(xiàn)了八成銷(xiāo)量。 2016年一汽大眾成為了中國(guó)首個(gè)營(yíng)收超過(guò)3000億的車(chē)企，納稅近500億。按照利潤(rùn)是利稅(利潤(rùn)+稅收)總和6成來(lái)計(jì)算，其利潤(rùn)在750億元左右。其中一汽轎車(chē)在2016年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損額在9.45-9.7億元之間，基本每股收益則虧損約0.58-0.60元。

通過(guò)數(shù)據(jù)可以看到一汽集團(tuán)的主要利潤(rùn)來(lái)自于合資品牌，面對(duì)徐留平的強(qiáng)壓供應(yīng)鏈降價(jià)20%，供應(yīng)商是否會(huì)因?yàn)橐黄蟊姾鸵黄S田而降價(jià)20%不得而知，若徐留平強(qiáng)壓供應(yīng)鏈降價(jià)20%策略落地實(shí)施一汽自主成本將進(jìn)一步降低，這將給連年虧損的一汽轎車(chē)和一汽夏利緩解了壓力。