采埃孚集團加速重組，公布動力總成部門重組路線圖
      零部件巨頭采埃孚在汽車市場面臨挑戰的背景下，正加大重組計劃力度。公司通過戰略調整優化產能、提升競爭力，并聚焦盈利能力提升。

      采埃孚于2023年啟動“強化優勢”戰略，目前正穩步推進，重點發展底盤解決方案、商用車解決方案、工業技術及服務等潛力領域。公司持續優化產品組合，將針對乘用車與商用車的績效提升計劃整合為全公司范圍內的常設組織。為提升效率，公司正對企業架構進行評估，并針對每個產品組開展資本成本回收分析，進而可能做出相應調整。

      首席執行官Holger Klein博士強調，盡管銷售額下降，但績效提升計劃已初見成效，公司將堅守盈利目標并為未來發展做好準備。當前挑戰包括全球汽車產量停滯、電動化進程放緩，以及美國關稅政策帶來的不確定性，這些因素均導致收入下降且成本上升。

      對于電子與高級駕駛輔助系統(ADAS)事業部，采埃孚正在探索建立合作關系或伙伴關系以促進增長。ZF Lifetec(前身為被動安全事業部)的業務剝離已完成，使其能夠獨立運營。然而，當前的經濟形勢不利于其首次公開募股或尋找合作伙伴，因此采埃孚保留了所有戰略選擇。

      而對于最重要的電驅動事業部(E-Division)，則需要進行有針對性的重組，以協調人員、生產地點和采購策略，從而保持長期競爭力。這可能涉及在內部生產和外部供應商之間做出艱難的抉擇。

      采埃孚管理團隊已與集團勞資委員會和工會IG Metal就重組動力總成部門的路線圖達成一致。據悉，該部門的重組將“共同且集體地”進行。

      電驅動事業部不僅負責電驅動系統，還負責傳統變速器和混合動力變速器。然而，該部門的財務狀況已經持續一段時間陷入困境，因此去年夏天宣布的裁員計劃將重點放在該部門，裁員人數高達14,000人。據媒體報道，諸如“剝離”(將該部門從集團其他部門剝離出來，向合作伙伴開放)甚至“縮減”(即有針對性地逐步淘汰該業務)等方案都在討論之中。盡管這可能只是為最壞情況做準備，但它表明集團總部的考量目前已取得多大的進展。

      因此，這些方案和報道引發員工抗議也就不足為奇了。在本周重要的監事會會議召開之前，電驅動事業部多個地點的數千名員工舉行了示威活動，表達了他們的不滿。會議并未就立即大幅裁員達成一致，而是與上述聯盟(即采埃孚與勞資委員會及IG Metall的聯盟)達成一致，該聯盟目前的任務是在9月底前提交相關措施，這段時間也被成為是該部門的“寬限期”。

      公司本身保持沉默。采埃孚宣布：“該協議標志著電驅動事業部獨立且充滿信心的重組的起點。雙方計劃在9月30日前與相關委員會達成具體協議，最終敲定重組措施。”“電驅動事業部是確保采埃孚戰略和經濟未來的關鍵所在。它面臨著各種挑戰，這些挑戰源于其特殊的市場地位和不斷變化的產業結構，以及地緣政治和貿易政策的影響，以及歐盟二氧化碳排放法規等監管要求。” 更多信息將在談判結束后公布。

      然而，這些措施將涉及艱難的抉擇，這一點已逐漸顯現。媒體援引一位內部人士的話說，所有情況都會導致采埃孚在德國的大幅裁員。一位不愿透露姓名的經理表示：“為了拯救采埃孚，必須采取極其嚴厲的措施。”問題在于，電驅動事業部目前虧損嚴重，因為市場對預先開發的電驅動系統的需求尚未足夠，而且管理層為了獲得重要訂單，已經同意了傳統變速箱和混合動力組件的過低價格。因此，該業務目前無利可圖，同時背負著百億歐元的債務和每年近五億歐元的利息支出。據媒體稱，這“極大地”限制了公司的運營空間。

      采埃孚計劃在慕尼黑IAA Mobility上展示其最新技術，包括采用線控解決方案、配備智能執行器的底盤2.0概念，可實現軟件驅動功能。在電驅動技術領域，SELECT電驅動平臺為汽車制造商提供可定制的解決方案。其他亮點包括用于解決續航里程焦慮的電動增程器系統，以及適用于混合動力平臺的高效八速自動變速箱概念。

      采埃孚目前的凈債務為105億歐元，杠桿率為3.2倍，流動性空間約為80億歐元，其中包括一筆未動用的35億歐元循環信貸額度，有效期至2029年。2025年初，采埃孚發行了一筆12.5億歐元的五年期債券，市場需求強勁，并為重新定位提供了可靠的規劃。